全世界未來最重要的行業,不是製造,也不是服務,而是物流。原因來自電商,也就是像阿里和亞馬遜這些公司,改變了遊戲規則。

未來人類不需要再出去購物,只要在家裡按幾個鍵,東西就會送來,但全天下會交通大亂,人和貨物的流動,絕非現有基礎設施所能承擔。我們建輕軌是要載人,但未來台灣人口外流嚴重,最需要的反而是物流相關基礎建設。

大陸最大物流公司順豐,去年借殼上市,借殼時市值500億人民幣,現在已達2,700億,公司年平均成長率50%,絲毫沒有慢下來的跡象。

周末看了一本書《超負荷時代:即將崩潰的流通世界》(Door to Door),解析網路化讓宅配興起,無止盡追求快速運達,導致背後的運輸系統走向崩潰的臨界點。台灣沒有人理解這個趨勢,我們沉醉在實體經濟無法轉型。

亞馬遜上周宣布將在美國大舉聘雇5萬名員工,主要是為自家倉儲物流中心工作,因此未來電商會成為市場上最大雇主,製造商的工人可能都要轉做物流。

未來改變的不僅是汽車和高鐵,還包括空中交通,特別是無人機,中國已成為全球最大製造基地,也會是主要市場。

大陸5月試飛國產大型客機C919成功,邁入新紀元,2016年末累計訂單已達570架,雖然技術部分來自國外,但仍是了不起的成就,重塑亞太航空市場版圖。

市場快速改變,跟不上就遭到淘汰,國泰航空去年開始轉盈為虧,最近宣布裁員600人。香港為了保持其區域轉運中心地位,最近開始填海興建第三跑道,投資1,400億港元,新加坡樟宜機場本月宣布打造第四航廈,桃園機場呢?連結世界比不上連接你家。

交通是未來的重要議題,但關鍵字不只「軌道」而已,台灣需要真正前瞻的思維。

Volvo最近宣布2019開始,將只銷售電動車或油電混合車,歐洲國家2030年起禁止讓柴油車上路,我們準備好了嗎?

台灣人不重視和世界的連結,阻擋兩岸的連結,從北到南也沒有好好連結,各自為政,一盤散沙,有能力的人只好找出路,自己走出去和世界連結。沒有服貿、貨貿協議的台灣,人才、資金、貨物、信息流都不順暢,變成孤島。

世界彼此擁抱,互通有無,「新邊緣化」的滋味,台灣才正要開始體會。