本文有點長,但你能看到目前中國對「空中快巴」最詳細的技術分析,並且明確告訴你其弊端所在。如果告訴你,有一個被全國各大媒體眾星捧月的科技發明實際上是個「大騙局」,你會相信嗎?

沒錯,就是那個憑藉一次道路測試洗遍各類大小媒體頭條的「立體快巴/空中巴士/巴鐵」。當然,你怎麼叫它並沒有太大關係。這也許已經不是你第一次看到聽到或者了解這個名詞,本以為在越來越多人發出質疑之後,「立體快巴 / 空中巴士」和其背後的巴鐵公司能夠稍微收斂些,但他們卻選擇了「逆流而上」。

沒辦法,那只好再用一篇文章揭開這個計畫的「真面目」了。

2016年8月1日下午,巴鐵在其原定地點──秦皇島市北戴河站前的富民路進行了規劃中的道路測試,而測試目的被定為「測試剎車距離、耗電、檢驗車和路、人和車的關係」。雖然叫做道路測試,實際上並沒有太多測試內容:從棚庫中開出,以人行進的速度前進20公尺,然後停靠在專門建設的月台旁邊。

很快,一條條新聞如劃過長空的煙花一般出現在各大網站的頭版頭條上,其中更包含不少我們所熟知的專業入口網站:

有圖有真相!不是模擬,巴鐵真的上路了! (新華社)

超級震撼!中國造「空中巴士」真的來了,有圖有真相(新浪財經)

治堵神器!我國自主研發「空中巴士」上路視頻:內部驚呆(快科技)

中國最牛巴士「巴鐵」首秀:試跑成功(IT之家)

「空中巴士」來了!將顛覆人類交通工具?(搜狐汽車)

但事情很快又在半天內再次翻轉,中國各大媒體開始「補發」這個計畫的質疑文章,關注的重點都放在了私募基金問題。騙錢可惡,但這個計畫究竟可不可靠?真的能夠改變交通方式嗎?大家雖然有質疑,但是無法得出更多的證據,最終的描述也以「仍需要繼續實驗」為結論。

今天,就用最科學的「角度」帶你了解這個計畫中的「問題」。

兩點主要質疑:輪子、軌道&骨架

1、這次實驗車所採用的「輪子、軌道」。

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在巴鐵之前的所有宣傳中,其採用的都是一套鋼軌鋼輪系統,這種方式的工作原理與火車、地鐵並無二樣,也是目前大部分高效交通系統的選擇。

但是在本次試驗中,大家所見到的實際行進系統卻是這個──實心膠輪 (你可以把它當成一個超大號的菜市場購物籃輪子,中間再加上電機驅動)。

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你沒看錯,右下角中間的水泥路面就是軌道。

而實際的軌道更是簡單,一個重新鋪設的水泥地表面,旁邊是兩條小槽,對車輪無任何限制作用!

而在採用了這套系統之後,隨即而來的問題也非常明顯:

「空中客車」發生「脫軌」的可能性無處不在:因為根本就不限制膠輪的方向,一個石子大小的障礙物就能讓一百多噸的空中快巴不按線路行駛,瞬間變身中國尺寸、噸位最大的馬路殺手。「空中客車」的重量只能經由16個實心膠輪的接觸來傳遞,輪子能不能承受不考慮,普通的路面一定不能承受這個壓力。

穩定性問題嚴重:行駛過程中很可能會出現類似雲霄飛車高速時的劇烈震動,同時避震採用單液壓缸,無法快速抵消車輛行進過程的左右擺動,存在安全隱憂。

也許,你還想用「這是實驗車,我們之後換鋼軌鋼輪系統」來解釋,沒問題,這個情況我們在下文繼續來分析。

2、實驗車本身的結構問題。

在愛范兒的相應報導《「立體快巴」試驗車下線,更靠譜 or 繼續忽悠請二選一》中,已經對這輛實驗車的建造過程進行曝光。多謝巴鐵的官網幫助,我們這次又多了幾張很關鍵的照片:

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看上去是不是特別像一個工廠大棚?

整體框架全部由焊接打造,就連「ㄇ字型」的關鍵結構也是如此,甚至很明顯看出兩邊的「腳」跟實際「客艙」之間本身並非一體。

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要知道,我們現在所乘坐火車的基礎都是用一整塊後金屬板打造。相比之下「空中巴士」採用的卻是一個包含成千上百焊接點的金屬框架,在顛簸、轉彎、震動帶來的金屬疲勞作用下,「解體」指日可待。

更有意思的是,有消息指出,負責建造這款實驗車的今創集團,今年剛被取消乘用車生產資格。

單從這兩個疑問來說,這次公開、吸睛的道路測試已經失去了其意義所在。

核心問題:它究竟怎麼轉彎(附嚴謹計算)?

如何轉彎,一直都是人們對「空中巴士」的主要疑問,但由於「空中巴士」從未正式裝上自己的「腳」,讓整個計算無法開展,直到今天。這次實驗車裝上了4個獨立的轉向架系統,而且實際採用的是膠輪系統,而非普通軌道交通工具常見的鋼軌鋼輪組合。前者的問題我們在上文已略做分析,那麼為什麼巴鐵最終沒有選擇鋼軌鋼輪組合呢?

原因很簡單:真的轉不過來。

透過分析本次實驗車的照片和數據,我們可以推測出以下數據,車長12公尺、寬7公尺,實際前後「軸距」(兩個轉向架旋轉軸之間的距離)大約為9公尺。

因為4個轉向架是單獨旋轉,這也讓內外對軌道的角度不同,但轉向架的旋轉軸不變,同時還會滿足一定的幾何關係。

那麼怎麼衡量算「轉的過來」呢?這就牽扯到軌道交通的根本──盡量避免脫軌。

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鋼軌系統中兩邊軌道的間距一直都是不變的,但由於轉向架機構、車廂長度的影響,車輪所接觸的軌道間距會有所增加,而一旦這個實際間距比正常間距大了太多,車輛就會脫軌。在詢問軌道交通的相關專家之後,我們得知這個差值對於火車來說最多能夠到15毫米。

至於脫軌的危害有多大,你可以直接搜尋一下印度那一堆火車事故案例。