台灣需不需要Uber?

這個問題牽涉層面很廣,從創新到法律、從方便性到乘車品質,不管從哪一方面來說,我們都能輕易地在網路上找到大量的正反意見論述。但我今天不談創新不講法律,那跟今天的主旨無關;也不談方便性與乘車品質,因為有搭乘過的人都知道,Uber司機迷路的可能性大概就跟你在路邊攔到充滿煙味計程車的機率一樣高,知名車隊提供的叫車App、以及一些第三方叫車軟體的輔助下,兩者在叫車方便性上也是半斤八兩,不分上下。

既然上述的東西都不談,我到底要談什麼呢?答案就是「市場機制與社會衝擊」

不知道各位有沒有發現,很多人談Uber議題時大義凜然,好像一日不除Uber則不能明法紀、兩日不除Uber則國將不國;但等到Uber祭出乘車優惠、甚至連一樣有違法爭議的UberEAT推出免運費優惠時,這些人又開始訂購、叫車,還沾沾自喜地放到Facebook上炫耀。

這類情景每天都在上演,其實整件事根本無關創新、無關品質、也無關繳稅,說穿了,就是價格更得人心罷了。

Uber到底有多便宜?台北市的計程車價格為起跳70元(1.25KM)、每次跳錶5元(0.2KM),等紅綠燈每1分20秒多5元。簡單算一下,如果從台北車站搭到台北101,約莫6.6KM(GoogleMaps計算)的距離在幾乎不停紅綠燈的情況下,計程車收費約203元。

依照Uber在台灣的費率來算,卻只要105元左右。由於Uber每公里跳表的費用(11.5元/KM)遠低於計程車(25元/KM),因此你搭得越遠,就越能顯出Uber價格上的優勢。

至於在淡水這種無論何時計程車起跳都是100元的區域,Uber的價格優勢就更為明顯。曾經有位Uber司機跟我說過,如果跑去淡水開Uber,載完上一個立刻就有下一位。雖然誇張,但也足見在價格優勢之下,Uber面對計程車時贏面只高不低。

基本上只要不遇上大塞車、或是超高倍數的加成時段,Uber費用大約都是計程車的5~6成左右,確實擁有極高的價格優勢,也是Uber即便在保險、法規等巨大劣勢面前,仍能直接迎戰計程車仍不落下風,甚至蠶食鯨吞計程車市場的主要原因。

很多人會說,支持Uber是因為乘車品質更好、叫車更便利;但撇開價格不談,光是從App叫車的等車時間、大型車隊的汽車平均品質、司機素質、甚至多樣化付款管道等方面來說,Uber真的能佔上風嗎?我想這都是有待商榷的事情。

我們現在知道Uber價格過低,但這為何是個問題?