不要日本製說不定賣更好

--本文由日經BP社提供

1美元兌換約80日元、1歐元兌換約100日元，日元「超高值」呈現長期化的趨勢，雖說中途也曾一度走低，但受到歐洲信用危機的影響，日元再度升值，至今尚無緩解跡象。在這種情況下，汽車產業也只好全面向海外轉移生產。

當然，汽車產業的海外生產並不是最近才開始的，但與過去相比，一個巨大的差別在於面向日本國內的款式的生產也全面轉向海外。其中，動作最快的是日產汽車。《日本經濟新聞》6月21日的報導稱，繼2010年上市的「March」轉移到泰國生產之後，預定於2012年夏季上市的新款「TIIDA LATIO」也將採用與March相同的V底盤，並在泰國生產。不單單是日產，三菱汽車也計劃從泰國進口預定於8月底上市的小型車「MIRAGE」，在日本國內進行銷售。

而且，海外生產與國內生產的差別也在漸漸模糊。據前面提到的報導介紹，新款「藍鳥軒逸」預計將採用「全散件組裝生產方式」，從泰國進口主要部件，在神奈川縣的追濱工廠進行最終組裝。而日產2012年6月開始銷售的「NV350 Caravan」雖然是日本生產，但元件的4成來自海外，其中的一半為南韓製造。

現在日本國內也有人擔心這樣下去會導致汽車產業的「空洞化」。但死守日本國內生產正是日本電子行業出現鉅額虧損的原因之一。為了提高成本競爭力，松下和夏普分別對電漿和液晶面板工廠投入了鉅額資金，但投資沒有成效，松下被迫關閉最新工廠，夏普也淪落到了要仰仗台灣鴻海精密工業出資的地步。

日本電子廠商身陷難局的狀態難道只是日元升值造成的嗎？三星電子前常務董事吉川良三與東京大學名譽教授畑村洋太郎在合著的《制勝經營，日元升值及稅制只是失敗的藉口》一書中指出，三星電子在美國市場上戰勝日本的原因在於LED背光電視和注重設計的商品的暢銷，也就是說，南韓企業並不是以韓元貶值為槓桿，通過價格競爭贏得勝利的，勝利的真正原因是因為他們的商品更緊密地抓住了消費者的心。

最近日本車的設計，與歐洲和南韓企業相比似乎過於保守。雖然採用的技術絕不遜色，但內容沒有充分反映到設計上。而且，就像筆者此前在專欄中指出的一樣，由於過度削減成本，部分車型甚至出現了質感下降的趨勢。

我們並不希望看到因為生產向海外移轉而使日本汽車產業的就業機會減少。其實，在人們的目光被生產向海外移轉所吸引的背後，日本汽車本身的商品魅力的下降，這一更為巨大的危機正在悄悄向日本汽車產業襲來。筆者覺得，為了不重蹈電子行業的覆轍，如今日本汽車產業也有必要做一次自我檢查。（記者：鶴原 吉郎，《日經汽車技術》）