賺台灣錢卻沒完整繳稅?遇安全問題不知找誰負責》針對兩大爭議,Uber的回答是...

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Uber全球快速發展,最容易引起當地社會討論的納稅義務與安全問題爭議,正式在台灣浮上檯面!行政院政務委員蔡玉玲明確表態:「Uber如果要在台灣做生意,就必須在台灣設立公司,當做乘客及司機交易的對象,並依法繳稅!」

行政院27日晚間邀集交通部、學者專家、網友等召開「UberX自用車載客意見徵集」虛擬世界法規調適諮詢會議,討論共享經濟模式下,Uber在台灣發展的可行性。

會後蔡玉玲在接受Techorange記者採訪時,明確做了上述表示。面對跨國網路公司運用網路虛擬交易特性,在稅務和基本營運責任上繞道規避的商業模式,強勢展現不歡迎、不接受的態度。

蔡玉玲的明確表態,也等同宣布劃出雙方對談底線。

針對蔡玉玲的說法,TO記者在28日傍晚與Uber台灣總經理顧立楷聯繫上,他表示,在昨天(27日)的vTaiwan討論中,Uber台灣有機會了解與會者對於共享經濟在台灣發展的看法,以及對於Uber的期許,「Uber台灣一直把自己定位為台灣社會的一分子,我們也一定會依循台灣社會的需求與共識調整,目前已經積極安排會持續與蔡政委辦公室討論。」

爭議一:Uber賺台灣錢,卻沒有完成繳稅義務?

會議主要有2大爭議:1是納稅問題;2是營運後若有糾紛、安全問題時,誰來保障與負責?

針對納稅問題,Uber台灣公司總經理顧立楷在座談中表示,「在台灣營運兩年,其實已經開始有在台灣繳稅。」但這個說法引起多位與會者質疑,其中和沛科技總經理翟本喬態度激動,「台灣Uber在台灣到底有多少收入?台灣顧客付了多少錢?其中有多少比例交稅?」、「不要只說有交營業稅、所得稅,需要量化才有事實,希望公開這些資訊。」

在Uber的經營方式中,消費者是透過信用卡綁定、直接付費給總部設在荷蘭的Uber,即使該筆交易發生在台灣,也會被視為境外交易;此外,每趟行程Uber會收取約20%費用,所有會計帳目也都由總部統一處理,台灣分公司僅負責品牌推廣、司機服務,形同Uber台灣的公司經營,只會有業務費用支出,卻沒有收入紀錄。

一來,台灣當初為吸引荷商來台,給予荷蘭籍公司免稅優惠;二來,Uber台灣不涉及營業收入,這兩者都造成政府追稅難度,也形成賺台灣錢,卻不需擔負繳稅義務的漏洞。與處處受到交通部法規管理、限制的其他傳統計程車業者相較,Uber的經營方式、成本,先天就占據優勢。

同時列席的台灣大車隊業者則不滿地說,他們是合法遵守政府規定的公司,每年繳交上千萬元稅金,司機都符合營業駕駛資格、規定的保險也都會強制納保、計費表也因政府規定,而採固定價格的跳表方式,不像Uber彈性議價,只要政府准許,他們也可以議價,或增加更多新的營運方式。

企業權利、義務的公平正義失衡,讓與會參與討論的網路圈與新創圈意見領袖也多表態,雖然支持商業創新,喜歡Uber優於傳統計程車的服務,但未在台灣繳稅,且沒有對司機與乘客提供完整保險保障制度前,他們不會在台灣搭乘Uber。

爭議二:安全保障誰來負責,國際保單如何遠水救近火?

此外,Uber在印度、美國、法國、英國陸續發生過性侵、殺害等安全問題,因此,會議中討論Uber在台灣發展可行性時,安全與否、責任如何歸屬也備受關注。

顧立楷指出,每當新司機加入Uber平台,都會先做保險審查,確保有合法保險,一旦發生糾紛或事故,就會有保障,若有不足,台灣Uber也會協助爭取2,000萬的國際保單,做到額外保障。(註:根據「計程車客運服務業申請核准經營辦法」規定,計程車司機必須投保旅客責任險,最低150萬元整。台灣大車隊則為乘客投保1,600萬旅客責任險;Uber則未詳細透露過相關保險內容。)

不過,對於保單是向哪家保險公司投保?詳細內容為何?Uber都無法提出具體說明,僅承諾會後會私下將保單提供給蔡玉玲與交通部過目確認。