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車票不漲價引來黃牛

消費者願意為一張返鄉車票支付的價格,超過了車票的票面價格,當中價差存在著低買高賣的套利空間。
消費者願意為一張返鄉車票支付的價格,超過了車票的票面價格,當中價差存在著低買高賣的套利空間。 (來源.商業周刊)

台鐵東部幹線的過年車票開賣即被搶購一空,之後隨即出現被加價轉售的「黃牛票」,台鐵雖表示將加強查緝黃牛,殊不知這些黃牛正是台鐵自己邀請來的。

為什麼台鐵過年車票有黃牛票?為什麼餐廳年夜飯沒有黃牛飯?為何旅館過年住宿沒有黃牛房?這是因為後兩者在過年期間漲價,已反映消費者旺盛的需求,價格既然已達到消費者願意支付的水準,黃牛買進再賣出根本無利可圖,自然不會有人想幹這種賠本生意。

反之,台鐵車票在過年期間卻沒有漲價,消費者願意為一張返鄉車票支付的價格,超過了車票的票面價格,當中價差存在著低買高賣的套利空間,這就是台鐵黃牛票出現的根本原因。

撇開交易費用因素不談,以較高價出售的黃牛票,反映的是台鐵車票在過年期間真正的市場價格,這個價格不是被黃牛炒高的,而是被眾多想返鄉的消費者,競爭那稀缺的車票而推高的。只要設想:台鐵若將這些過年車票上網拍賣,最後成交價格必然會高於票面價格。這就證明就算沒有黃牛,台鐵過年返鄉車票依然會漲價。

值得追問的是:旅館房間會因過年期間消費者旺盛需求而漲價,為什麼台鐵過年車票卻不會漲價?答案是:旅館房間是私產,因需求旺盛而漲價,旅館的老闆或經營者可以獲利。但鐵路並非私產,車票因需求旺盛漲價,對鐵路的經營者或相關決策者沒什麼好處,自然沒什麼誘因漲價了。

但是,消費者願為返鄉車票支付的價格,就是高於票面價格,套利空間始終存在。因此,只要票面價格沒有漲到反映消費者過年旺盛的返鄉需求,黃牛就不會消失。

就算可找到方法完全杜絕黃牛,消費者也不會變得更好。黃牛的功能乃是將車票「按價分配」,若沒有黃牛,票面價格仍然低於消費者願付價格,車票「僧多粥少」的競爭依然要解決,既然無法以價格競爭,消費者就要被迫進行非價格競爭,其中一種表現形式就是排隊。因此就得半夜十二點起床上網訂票,忍受著網路流量過大而塞車──這也是一種排隊。事實上用於排隊的時間與資源,原本可用來生產其他更有價值的東西,這就是一種浪費。


》本文未結束,全文請見本期雜誌

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共有 6 則留言

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  • 米幾
    #6
    2013/2/23 下午 11:48:11

    商品拍賣原本就是讓賣家獲取更大利益的手段
    只要有需求
    拍賣得出的金額就有大幅的成長空間
    因此可以說拍賣價格比直售價高是可以預期的事

    竟然這樣就想證明黃牛與台鐵票漲價之間的無關性

    這種文章也可以登上商周?

  • victung
    #5
    2013/2/23 下午 04:16:20

    真的是車票漲了黃牛就不會搶了嗎??
    您的論點可真的有點怪啊??
    如果漲了票價,黃牛又伸手進來,花蓮人民不是白被剶了2層皮??

  • kosaku
    #4
    2013/2/12 下午 01:41:10

    價格太低?那演唱會黃牛怎麼說?

  • 丫尼
    #3
    2013/2/8 上午 11:38:51

    http://www.libertytimes.com.tw/2013/new/feb/8/today-t1.htm

    花東火車一票難求 藝品店壟斷15萬張
    2013-2-8〔記者林欣漢、曾鴻儒/綜合報導〕

    花蓮民眾逢年過節火車票一票難求,原來是有在地觀光業者與旅行社聯手鑽巧門,一年就搶走了十五萬張票!

    利用上百員工 充當人頭訂票

    鐵路警察局查出,花蓮地區從事藝品生意的光隆育樂事業公司鑽台鐵「發車日前三天可『長切短』」的退換票規定漏洞,利用旗下五家分公司百餘員工身分證字號訂票,一年來訂票超過十五萬張,再提供給花蓮觀光團的旅行社,交換旅行團到藝品店消費。
    台鐵北迴線每天台北到花蓮約一萬個座位,十五萬張票約佔全年票數的四%,比率不高,但在連續假期一票難求的情況下,藝品店搶票行為就更增一般旅客的購票困難。

    長程切換短程 票送42旅行社

    台鐵訂票系統為了平衡火車座位、提高利用率,在發車前三天允許「長切短」,把已退票的長途票切成中、短途票,讓民眾可以分段訂購。北迴線每天約一萬個座位會配座給北花長途旅客,往返花蓮和宜蘭(含蘇澳或羅東)的短程配座較少,而目前來台觀光的團客,多數不想搭遊覽車

  • Rose.Li
    #2
    2013/2/8 上午 09:23:42

    餐廳漲價,你可以不吃;飯店漲價,你可以不住
    返鄉車票漲價,遠方遊子會放棄不回家嗎?
    這是需求問題,不是價格問題....

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